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香港國際機場（HKG/VHHH）是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、華民航空及甘泉航空的基地，位于赤鱲角。投資總額達1560億港幣，占地1248公頃，于1998年7月啟用。以年度乘客流量計算，香港國際機場居亞洲第三位，逾4500萬人次；貨運量居全球第二，達400萬公噸。根據(jù)原定設(shè)計方案，香港國際機場的*終客運吞吐量為8700萬人次/年，*終貨運吞吐量為900萬公噸/年。



日，香港國際機場宣布，機場內(nèi)所有旅客登記柜臺都可列印綜合RFID行李標簽，航空公司可按各自需要使用RFID技術(shù)。新型行李無源RFID標簽內(nèi)置超高頻RFID芯片，同時印有條碼，取代了以往只有條碼的標簽。這是機場致力不斷提升運作效率及加強旅客服務(wù)的措施之一。



在傳統(tǒng)的行李條碼化管理方式下，機場工作人員需要使用手持條碼掃描器近距離掃描行李標簽，才能識讀到行李的相關(guān)信息。這種工作方式不僅效率較低，同時，由于條碼標簽容易污損，導(dǎo)致出錯率較高。和條碼相比，在旅客行李上粘貼RFID行李標簽后，超高頻RFID讀寫器可以遠距離并可從不同角度識別行李標簽的ID，識讀速度更快，結(jié)果更準確。此外，RFID行李標簽的信息存儲量也比條碼多。據(jù)測試結(jié)果顯示，使用條碼行李標簽的準確掃描率為80%，而使用RFID行李標簽后，機場行李處理速度大大提高，有效識讀率達到97%（RFID射頻快報注：受部分金屬行李箱的干擾影響），能夠節(jié)省5%的時間、人手及營運能力，每天可多處理2000件離港行李。



另外，RFID行李標簽的成本大約為1元錢，條碼標簽為5角，稍貴于條碼標簽。香港國際機場管理局航空客運業(yè)務(wù)總經(jīng)理馬耀文先生強調(diào)指出，新增加的部分成本不會轉(zhuǎn)嫁給乘客，RFID行李標簽僅存儲乘客的基本個人資料——如姓名及航班編號，不會侵犯到個人隱私信息。



目前，香港國際機場的一號及二號客運大樓，九龍及香港機場快線車站的市區(qū)預(yù)辦登機柜臺，珠江三角洲的跨境預(yù)辦登機設(shè)施以及機場行李處理及分揀系統(tǒng)，都采用了RFID技術(shù)。據(jù)了解，香港國際機場從2005年開始測試RFID行李處理系統(tǒng)，RFID系統(tǒng)項目的初始投資為5000萬港元（RFID射頻快報注：包括電腦及硬件設(shè)備），RFID/條碼標簽打印機設(shè)備由美國易騰邁公司提供，RFID讀寫器與標簽由美國摩托羅拉（原迅寶科技公司-Symbol）提供，采用EPCGen2RFID行李標簽，執(zhí)行ISO/IEC180006c標準；系統(tǒng)集成服務(wù)由日本丸紅等RFID公司提供。該RFID行李處理系統(tǒng)可以24小時全天候運作，平均每天處理11萬件離港、抵港及轉(zhuǎn)機行李。



來源：RFID射頻快報